OUV - Blok 1 - KLÍČ SPRÁVNÝCH ODPOVĚDÍ S ODŮVODNĚNÍM
1. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Primární funkcí brzdové soustavy je bezpečně snížit rychlost vozidla, zcela jej zastavit nebo jej udržet v klidu při parkování. Brzda je klíčovým bezpečnostním prvkem vozidla (s. 38).
2. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Odstupňovatelnost znamená, že řidič může citlivě a plynule měnit brzdnou sílu podle okamžitých podmínek na vozovce, nikoli pouze brzdit stylem „všechno nebo nic“ (s. 38).
3. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Aby nedocházelo ke smyku nebo stáčení vozidla k jedné straně při brzdění, musí brzdy na jedné nápravě působit symetricky a stejnou silou (s. 38).
4. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Dvouokruhovost brzd zabraňuje úplnému selhání brzdného účinku. Pokud dojde k poruše a úniku kapaliny v jednom okruhu, druhý okruh je schopen vozidlo nouzově ubrzdit (s. 38, 40).
5. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Mechanická brzdová soustava nepoužívá kapalinu ani stlačený vzduch. Síla se z pedálu nebo páky přenáší čistě mechanickou cestou pomocí lanek, táhel a pák (s. 38).
6. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vzhledem k technologickému vývoji se čistě mechanické brzdy u hlavních provozních brzd již nepoužívají. Setkáme se s nimi jako s parkovacími (ručními) brzdami u starších vozidel nebo u velmi jednoduchých strojů (s. 39).
7. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Mechanické brzdy mají nižší účinnost, lanka se snadno vytahují, korodují a způsobují nerovnoměrný účinek na jednotlivých kolech. Nelze na ně napojit elektronické asistenty (s. 39).
8. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Hydraulické systémy pracují s kapalinou. Podle Pascalova zákona se tlak vyvolaný vnější silou v uzavřené kapalině šíří rovnoměrně všemi směry, což zajišťuje přesný přenos brzdné síly (s. 39).
9. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Posilovač brzd využívá energii (např. podtlak) k tomu, aby znásobil tlak řidiče na pedál. Řidič tak nemusí na brzdu šlapat extrémní silou (s. 39).
10. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Hlavní brzdový válec je srdcem hydraulického okruhu. Mechanický pohyb pedálu (zesílený posilovačem) mění stlačením pístu na hydraulický tlak brzdové kapaliny v trubkách (s. 39).
11. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vyrovnávací nádobka nad hlavním válcem slouží k vyrovnání drobných změn objemu kapaliny, které vznikají opotřebením destiček (kdy písty zůstávají více vysunuté) nebo tepelnou roztažností (s. 39).
12. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kovové potrubí je pevné a odolné, vede podél karoserie. K samotným kolům se však musí brzdná síla přenést přes ohebné pryžové hadice, které umožňují natáčení kol a propružení náprav (s. 39).
13. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Při brzdění se hmotnost vozidla dynamicky přenáší dopředu. Rozdělovací ventil upravuje poměr brzdného tlaku mezi nápravami tak, aby se zadní kola nezablokovala dříve než přední (s. 39).
14. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Výkonnou část kotoučové brzdy tvoří pevný třmen s písty, do kterého se přivádí tlaková kapalina. Písty pak mechanicky přitlačují brzdové destičky na rotující kotouč (s. 39).
15. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Diagonální zapojení (do „X“) je nejčastější. Pokud selže jeden okruh, vozidlo stále brzdí jedním předním a jedním zadním (úhlopříčným) kolem, což zachovává směrovou stabilitu (s. 40).
16. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Předozadní uspořádání (II) rozděluje okruhy tak, že jeden okruh brzdí výhradně přední nápravu a druhý výhradně zadní nápravu (s. 40).
17. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Uspořádání HI představuje specifické zdvojení, kde každý okruh brzdí obě kola na přední nápravě a jedno kolo na zadní nápravě, což zvyšuje bezpečnost (s. 40).
18. Správná odpověď: c)
Odůvodnění: Problokovací systém ABS monitoruje otáčky kol. Pokud detekuje, že se kolo při brzdění přestává otáčet (jde do smyku), krátkodobě sníží tlak v dané větvi, aby se kolo opět odvalovalo a vůz zůstal řiditelný (s. 40).
19. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Systém EBD (elektronické rozdělování brzdné síly) doplňuje ABS. Neustále vyhodnocuje zatížení vozidla a plynule rozděluje brzdnou sílu mezi přední a zadní nápravu pro maximální účinek (s. 40).
20. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Brzdová kapalina standardu DOT 3 je vyrobena na bázi polyglykolu a je charakteristická svou vysokou hygroskopičností (s. 41).
21. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kapalina DOT 3 musí splňovat minimální bod varu za sucha (tedy bez přítomnosti absorbované vody) 205 °C (s. 41).
22. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Bod varu za mokra (při absorbování 3,5 % vody ze vzduchu) u standardní kapaliny DOT 4 činí minimálně 155 °C (s. 41).
23. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kapalina DOT 5 je vyrobena na bázi silikonu (dimethylpolysiloxanu). Na rozdíl od glykolových kapalin neabsorbuje vodu a používá se u speciálních aplikací (s. 41).
24. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Chemické složení silikonové kapaliny DOT 5 a glykolových kapalin (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) je zcela odlišné. Tyto kapaliny se nesmí mísit, protože by došlo k poškození těsnění a selhání brzd (s. 41).
25. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kapalina DOT 5.1 je na bázi polyglykolu (nikoli silikonu), takže je kompatibilní a mísitelná s běžnými kapalinami DOT 3 a DOT 4, přičemž nabízí špičkový bod varu srovnatelný s DOT 5 (s. 41).
26. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Pneumatické brzdy pracují se stlačeným vzduchem. Ten nepřetržitě dodává pístový kompresor poháněný přímo motorem vozidla (s. 43).
27. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Regulátor tlaku udržuje stlačený vzduch v systému v optimálním provozním rozmezí cca 8 až 12 bar (812 kPa). Při dosažení maxima přebytečný vzduch odpustí (s. 43, 44).
28. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vlhkost ze vzduchu by v systému způsobovala korozi ventilů a v zimě by zamrzala. Vysoušeč vzduchu s patronou naplněnou silikagelem tuto vlhkost efektivně pohlcuje (s. 43).
29. Správná odpověď: a) [Oprava: b)]Odůvodnění: Čtyřokruhový pojistný ventil rozděluje vzduch do samostatných okruhů (přední, zadní brzdy, parkovací brzda, příslušenství) a zajišťuje, že při poruše jednoho okruhu neunikne vzduch z ostatních funkčních okruhů (s. 43).
30. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Pružinové válce (Tristop) fungují opačně než provozní brzdy. K odbrzdění potřebují tlak vzduchu, který přetlačí silnou vnitřní pružinu. Pokud tlak vzduchu klesne na nulu, pružina se uvolní a vozidlo bezpečně zabrzdí (fail-safe) (s. 43, 44).
31. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Červená spojková hlavice propojuje plnicí (napájecí) větev. Ta slouží k neustálému doplňování stlačeného vzduchu do vzduchojemů přívěsu, aby měl přívěs vlastní zásobu vzduchu (s. 44).
32. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Žlutá spojková hlavice propojuje ovládací (brzdovou) větev. Tlak v této větvi stoupá pouze tehdy, když řidič sešlápne brzdový pedál, a dává tak přívěsu pokyn k brzdění (s. 44).
33. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Pokud by tahač brzdil dříve než přívěs, těžký přívěs by tahač tlačil před sebou, což by vedlo k rozvlnění nebo zalomení soupravy. Přívěs proto musí brzdit mírně dříve (s. 44).
34. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Při kontrole těsnosti pneumatické soustavy se sleduje pokles tlaku na manometru při vypnutém motoru. Maximální povolená ztráta je 0,1 bar za minutu (s. 44).
35. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vložka vysoušeče vzduchu (patrona) má omezenou kapacitu pohlcování vlhkosti. Její výměna se provádí preventivně každých 60 000 až 120 000 km (s. 45).
36. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vzduchojemy slouží ke skladování vzduchu, kde dochází ke kondenzaci vodních par. Tuto vodu (kondenzát) je nutné pravidelně vypouštět (zejména v zimě denně), aby nezamrzla v potrubí (s. 45).
37. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Elektrohydraulické brzdy (EHB) fungují na principu „brake-by-wire“. Pedál slouží pouze jako senzor požadavku na brzdění, brzdný tlak vytváří hydraulická jednotka s čerpadlem na základě pokynů ECU (s. 47).
38. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Brzdový kotouč je pevně spojen s nábojem kola a otáčí se společně s ním. Brzdový třmen s destičkami je pevný a kotouč svírá (s. 54).
39. Správná odpověď: c)
Odůvodnění: U bubnové brzdy je rotující částí brzdový buben. Čelisti a brzdový váleček jsou namontovány na pevném brzdovém štítu a nerotují (s. 54).
40. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Konstrukce Simplex je nejjednodušší. Obsahuje jednu náběžnou čelist (která se při otáčení bubnu sama přitlačuje) a jednu úběžnou čelist (která je odtlačována) (s. 54).
41. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Konstrukce Duplex obsahuje dvě náběžné čelisti, což zvyšuje brzdný účinek při dopředném směru otáčení. Každá čelist je účinná pro jeden směr jízdy (s. 54).
42. Správná odpověď: c)
Odůvodnění: Uspořádání Duo-duplex obsahuje čtyři náběžné čelisti – dvě působí jako náběžné pro směr vpřed a dvě pro směr vzad (s. 54).
43. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Kotoučové brzdy jsou standardem na přední nápravě všech moderních osobních automobilů díky vysoké účinnosti. U výkonnějších vozů se montují na všechna čtyři kola (s. 54).
44. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kotoučové brzdy jsou otevřené, což umožňuje vynikající chlazení vzduchem. Jsou odolné proti přehřátí a vykazují stabilní brzdný výkon bez rizika vadnutí (fading) (s. 55).
45. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Fading neboli vadnutí brzd je nebezpečný jev, kdy vlivem přehřátí třecího materiálu při dlouhém brzdění (např. z kopce) prudce klesne koeficient tření a brzdný účinek se dramaticky sníží (s. 55).
46. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vzduchové chlazení je konstrukčně nejjednodušší. Nepotřebuje chladič, vodní čerpadlo, hadice ani chladicí kapalinu, takže nehrozí úniky kapalin ani zamrznutí okruhu v zimě (s. 58).
47. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Nevýhodou chlazení vzduchem je nerovnoměrné teplotní namáhání válců (zadní válce se chladí hůře), vysoká hlučnost motoru (chybí tlumicí účinek vodního pláště) a nižší účinnost při velké zátěži (s. 58).
48. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Vzduch má nízkou tepelnou kapacitu. Aby se teplo z motoru stihlo odvést, jsou válce a hlava opatřeny chladicími žebry, která mnohonásobně zvětšují plochu kontaktu se vzduchem (s. 58).
49. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Pro spolehlivou funkci vzduchového chlazení se doporučuje provádět kontrolu ventilátoru a napnutí jeho hnacího řemene každých 10 000 km nebo v rámci běžného servisu (s. 59).
50. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kapalinové chlazení je vysoce účinné. Voda rovnoměrně obtéká všechny válce, teplota je přesně regulována termostatem a vodní plášť kolem motoru výrazně tlumí hluk (s. 61).
51. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Systém kapalinového chlazení je složitý, obsahuje mnoho hadic, spojů, chladič a čerpadlo. Hrozí zde riziko netěsností, úniku kapaliny a následného přehřátí motoru (s. 61).
52. Správná odpověď: a)
Odůvodnění: Termostat je čistě mechanicko-fyzikální ventil. Obsahuje komoru se speciálním voskem, který se při zahřátí rozpíná a mechanicky přetlačí pružinu, čímž otevře průtok kapalině (s. 62).
53. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Termostat se začíná otevírat obvykle kolem teploty 70 °C. Do té doby cirkuluje kapalina pouze v malém okruhu, aby se motor co nejrychleji zahřál na provozní teplotu (s. 62).
54. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Kontrola se provádí na průhledné expanzní nádobce za studena. Otevření víčka za horka je extrémně nebezpečné, protože okruh je pod tlakem a horká kapalina by okamžitě vystříkla a způsobila těžké popáleniny (s. 62).
55. Správná odpověď: c)
Odůvodnění: Chladicí kapaliny (G12, G13) se smí ředit výhradně destilovanou (demineralizovanou) vodou, aby se zabránilo tvorbě vodního kamene a usazenin v chladicích kanálcích (s. 62).
56. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Podtlakový posilovač brzd využívá podtlak k vytvoření rozdílu tlaků mezi dvěma komorami oddělenými membránou. Tento rozdíl tlaků pomáhá řidiči stlačovat píst hlavního brzdového válce (s. 141).
57. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Na rozdíl od benzínových motorů, vznětové motory nevytvářejí v sacím potrubí dostatečný podtlak. Proto musí být vybaveny samostatnou mechanickou vývěvou (vakuovým čerpadlem) (s. 141).
58. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: U těžkých nákladních automobilů a autobusů hydraulický tlak nestačí. Využívají se zde vzduchové posilovače brzd spojené se vzduchovým kompresorem k vyvození obrovské brzdné síly (s. 142).
59. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: Klasické hydraulické čerpadlo posilovače (HPS) běží trvale s motorem a odebírá výkon. Elektrický posilovač (EPS) spotřebovává energii pouze v momentě, kdy řidič skutečně otáčí volantem (s. 145, 146).
60. Správná odpověď: b)
Odůvodnění: U systému EHPS se používá hydraulický okruh, ale hydraulické čerpadlo není poháněno řemenem od motoru, nýbrž samostatným elektromotorem, který mění otáčky podle potřeby a signálů z ECU (s. 147).